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发布时间：2024/8/20 新闻来源：连平县韵亮音响器材有限公司 浏览次数：86次>
感谢邀请！老侯为您解答汽车专业问题。
我们在给汽车更换火花塞时，通常会被告知：一定要更换与原车热值一样的火花塞，如果热值不同，会损坏发动机的。那么究竟什么是火花塞的热值呢？它为什么这么重要呢？今天我们就来说说这个问题。
大家都知道，火花塞是汽油发动机上极为重要的一个元件，它的作用是把高压线圈和高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花引燃气缸内的混合气体，使其燃烧膨胀做功。可以说没有它，汽油机根本就不能工作。因此有人把它比作发动机的心脏。
火花塞一般都安装的气缸盖上，它的头部伸入到燃烧室中点火做功。发动机燃烧室内部的工作环境是极其恶劣的，高温、高压并且冷热变化剧烈，火花塞在这样的环境中工作，必然要有良好的热特性，而表征火花塞热特性的参数就是火花塞的热值。
火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力。热值越高，表示火花塞的吸热与散热平衡能力越强，火花塞从燃烧室导出热量的速度高，火花塞的工作温度越低，这样的火花塞称为冷型火花塞；相反，热值越低，表示火花塞的吸热与散热平衡能力越差，火花塞从燃烧室导出热量的速度低，火花塞的工作温度越高，这样的火花塞称为热型火花塞。
一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞；相反，功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞。不过，现在的很多发动机都采用了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时与升程甚至可变压缩比等新技术，所以火花塞的选用也不是完全遵循这样的规律。一般汽车工程师会经过严格的计算与实验，最终确定火花塞的型号与热值，所以我们在使用中不要轻易更改火花塞的型号。
一般在火花塞的型号中专门有一个数字来表示火花塞的热值，不过不同品牌的火花塞标识方法不同，没有一个统一的标准。比如说常见的博世火花塞，它是以数字2~10来表示热值，数字越大热值越高；而NGK火花塞是以数字2~11来表示热值，数字越大表示热值越低；其它的比如电装的火花塞，它是以数字9~35来表示热值，数字越大表示热值越低。一般的家用轿车大多使用中等热值的火花塞，以NGK火花塞为例，其型号中表示热值的位上一般会是“6、7、8”，而博世火花塞对应的数字是“4、5、6、7”，电装火花塞对应的数字是“20、22、24”。我们如果更换不同品牌的火花塞，一定要注意使用相同热值的，比如NGK的BP5ES和博世的FR8NP热值是相等的。
我们还可以从火花塞的外形上来大致区分火花塞的热值。主要是看火花塞芯部的长度。一般火花塞芯部较长的是热型火花塞；火花塞芯部较短的是冷型火花塞。当然也可以通过改变中央电极的合金成分来改变火花塞的热值，但一般通过改变火花塞芯部长度的方法比较常用。
如果使用了错误热值的火花塞会怎样呢？比如说，应该使用热值较高的冷型火花塞，但是却使用了热值较低的热型火花塞，那么就会导致火花塞散热不好，火花塞温度较高，当燃烧室内的可燃混合气与炽热的绝缘体接触时，将发生炽热点火，从而导致发动机早燃或爆震，严重时甚至会使火花塞烧损；如果于此相反，应该使用热值较低的热型火花塞，但是却使用了热值较高的冷型火花塞，那么就会导致火花塞散热过快，火花塞温度较低，达不到火花塞的自净温度，火花塞上的积碳会增多，影响火花塞的正常点火，使发动机出现抖动、加速顿挫等故障。
更换的火花塞比原车的短半公分左右，你觉得对车有没有影响？发动机火花塞比原车短不可以用，不同型号的发动机使用不同型号的火花塞，即使中心电极和接地电极的间隙不同也会造成影响。
对于发动机而言点火系统是至关重要的，启动之后的发动机汽油和空气进入到气缸内之后，压缩冲程负责对燃油和空气的加热、加热之后再由火花塞跳火点燃，每一个环节都要做到与原车设计丝毫不差才能做到充分有效的燃烧。
而火花塞不同型号长度和间隙会有很大差异，使用不同型号的火花塞会造成深入气缸内的距离发生变化，喷油后雾化燃油不能有效的环绕在火花塞周围，即使间隙相同点火效率相同也很难有效引燃燃料。
如使用长度相同但是间隙不同的火花塞失火率也会发生变化，火花塞的间隙一般在0.8毫米左右，间隙越大点火时需要的压力要求也会越高；更换的火花塞比原车间隙小会影响点火时间，间隙加大会影响点火效率，所以间隙的变化同样会造成燃烧的不充分甚至不能有效的燃烧，而发动机运行的核心就是燃烧。
使用型号不对的火花塞会造成动力明显下降、运行中的抖动、积碳明显增加等诸多问题，所以购买火花塞的时候一定要参照原车型号，网购火花塞要对比型号一致后才能安装。
发动机相关配件都是核心，是不能够任性改变参数的。
很高兴回答你的问题。
火花塞，俗称火嘴，它的作用是把高压导线(火嘴线)送来的脉冲高压电放出，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以引燃气缸内的混合气体。火花塞分为好多种，一般原厂配置大部分为镍合金火花塞。还有铂金、铱金、铱铂金等可供选择。一般原厂镍合金使用寿命在3万公里左右。
火花塞损坏有什么现象
1.造成车辆启动困难；
2.车辆费油；
3.发动机抖动严重，动力不足；
4.尾气排放黑烟，导致排放不合格；
如果火花塞出现故障，会影响发动机性能，加速磨损和车辆突然熄火现象。而出现故障的火花塞会影响进气量，影响喷油嘴，和燃烧室的爆燃时间，导致活塞过早损坏等。
火花塞的损坏判断
火花塞的正常烧蚀，就是我们说的火花塞间隙变大现象；
2.火花塞电极有沉淀物，基本为被油污或积碳覆盖；
3.火花塞本身断电不跳火。
需要注意一点拆卸火花塞时需注意拆卸力度，用力过猛导致火花塞瓷体部分碎裂就得不偿失了。如果碎裂部分掉入缸内，修复起来就会增加难度。
建议按照车辆使用手册定期检查火花塞并更换。更换时参考火花塞的热值标准，进行更换，如果换错了热值标准的火花塞，会导致提前或错后点火，导致发动机早燃、爆震、抖动、顿挫、加速无力和油耗增加等现象，严重的会导致火花塞烧损。
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换过火花塞，清洗节气门后，动力很弱是怎么回事？通常情况下，更换的火花塞只要是同型号、同热值的，一般并不会影响动力，但是，如果更换的火花塞和原厂要求的不同，通常会影响燃烧效果，可能导致动力下降
发动机的火花塞是厂家在设计发动机时就经过反复的实验定型确定的，不能随意的更改型号，火花塞通常用热值来表示其耐热的特性，所谓的热值简单的说就是火花塞的裙部吸收热量能力，火花塞的热值越高吸热和散热的平衡能力越强，一般对于较大的大压缩比、高功率的发动机，由于发动机缸内温度较高，应该匹配热值高的冷型火花塞，以避免火花塞升温过快，而对于低功率的小排量、低压缩比的发动机通常选用热值低的热型火花塞，避免火花塞散热过快导致温度过低，造成点火困难。因此，火花塞的热值选择错误会影响燃烧室的点火效率，甚至会导致发动机缸内严重积碳。
发动机曲轴强制通风程序导致节气门背面会附着很多固态凝固物发动机燃烧室和曲轴箱之间通常指通过几道活塞环进行密封，活塞环中间有开口、有端隙，这就导致一定会有一些高温高压的会通过这些缝隙进入曲轴箱，燃烧室的废弃通常含有水蒸汽、二氧化碳和微量硫化物，这些废弃如果不及时排除曲轴箱就会导致曲轴箱内压力过高，而且长时间还会导致机油被污染，提早产生衰减，因此发动机都设计有曲轴强制通风程序，利用单向PCV阀将这些高温高压的废气排出，在发动机的高温状态下，一定会有一部分机油蒸汽会随着这些废气排出，早期的发动机将这些废气直接排到大气中，但是基于环保的考虑，现代的发动机将这些废气排回到进气歧管进行重复燃烧，当然在进入进气歧管以前需要利用油气分离器净化分离。但是油气分离器并不能百分之百的将所有的机油和废气完全分离于是就仍然会有一些机油会进入到进气歧管内，这些高温的机油蒸汽遇到的节气门就会凝结在背面，遇到空气中占灰尘就会产生固态的凝结物，这就是节气门变脏的根本原因。
节气门过脏影响发动机的动力节气门附着的固态凝固物过多时，会影响发动机进气的流畅性，影响进气准确性，因此为了避免这种情况，发动机通常都设计有节气门自动调整匹配程序，在节气门过脏时会主动增加节气门的张开角度，增大进气量进行补偿。但是这种补偿程序是有一定的限制的超过了补偿极限就会导致发动机怠速抖动、启动困难、动力下降等情况。此时就需要对节气门进行清洗。通常最靠谱的清洗方法就是拆洗，拆下节气门很简单，然后利用节气门专用清洗剂进行清洗，清洗后安装即可。
清洗节气门以后，如果不进行恢复匹配，通常会影响动力清洗节气门以后，节气门的进气流畅性得到恢复，但是行车电脑内存储的仍然是节气门变脏时的原来的数据开度值，此时就需要对这个数据进行恢复，如果不进行恢复，就会因为进气量过大导致启动困难、怠速熄火、加速无力、动力下降的情况。这就是在问题中清洗节气门以后导致动力下降的根本原因。
如何进行节气门开度恢复匹配：1、现代的发动机都有自动学习程序，清洗节气门以后长时间行驶，通常可以通过自主的学习和补偿进进行恢复，不过这个恢复的时间相对比较长，通常需要半小时以上。
2、去4S店利用专业的电脑清除恢复，这个方法比较简单插上电脑以后恢复节气门数据就可以了。
3、断开电瓶负极，十秒钟后在接上，利用断电使行车电脑内固化的数据恢复初始化。这种方法的后果是有可能会使汽车的中控电脑时间丢失。不过简单有效。
既然看到这里了，给个赞，关注一下怎么样？谢谢！原车火花塞热值是5，修理厂给我换的热值为6的火花塞，可以吗？对车(尾气)有无影响？您好！以我17年的维修经历来看，火花塞热值5换6基本无影响！除非汽车有特殊的工作环境。
首先，我们要理解什么是火花塞的热值？简单的理解就是火花塞传导热能和其散热能力的数值。通常用1–9来代表，其中1–3为低热值，4–6为中热值，7–9为高热值。随着制造工艺水平的不断提高，我们平常所使用的大多是5、6、7三种。高热值的火花塞散热快，也可理解为冷却快，被称为高热值冷（却快）型火花塞。相对散热满的就称为低热值热（持久）型火花塞。是不是有些别扭，呵呵，我也觉得。
了解了什么是火花塞的热值，那它有什么意义呢？我们知道，每个汽车，或者是发动机生产厂家，为了让发动机能够发挥出设计中的理想工作状态，就会根据自身的要求给发动机配备符合其热特性的火花塞，作为依据，我们就可以根据自己汽车发动机的特点来选择。发动机功率高，马力强，压缩比大，就应该选择热值高的冷型火花塞，相反，功率低，压缩比小的发动机就要用热值低的热型火花塞。现在汽车发展日新月异，各大发动机厂商除了新技术，新工艺各有千秋，但其热特性基本趋于一致，所以，如果不是在特殊的工作环境（高寒冷、高炎热），使用和指定热值相近的火花塞，基本无影响。自然，对尾气的影响也就很小了。
新车火花塞一般几万公里需要更换，有必要吗？买了车，就会遇到保养的问题。车子里面有很多的损耗件需要定期更换，对于车主来说，不是专业人士，对哪些备件需要更换、多久更换总是不会了解很清楚的。就怕不换吧伤了车，换了太频繁又让4S店赚了钱。比如火花塞，有没有必要更换呢？多久换才是适合的？
先说说什么是火花塞。车辆发动，首先要点火，火花塞的作用就是把高压电流引入气缸，从而产生火花，点燃气体。因为火花塞需要经常接触高压电和火花，时间长了会产生积碳，积碳严重的火花塞会影响车辆点火，造成车辆抖动甚至是熄火的情况，所以属于损耗品，确实需要定期更换。
火花塞更换的周期是与电极使用的材质有关的。普通的火花塞电极是镍合金的材质，这类火花塞的使用寿命较短，大致在两年或是4万公里左右就需要更换了。现在越来越多的火花塞采用的是贵金属材料制作，比如铂金、铱金，这类贵金属熔点较高，更换周期明显延长。铂金的火花塞在8万公里左右更换，而铱金火花塞则可以达到10万公里更换。更换火花塞的时候，有一个注意点就是热值，火花塞都有自身的热值，只有与车辆相匹配才是最好的，不是越贵的就越好，这点往往被车主所忽略。
所以火花塞的更换周期并不是固定的，是要看材质决定的，有的车辆如果使用了铂金或是铱金的火花塞，然后还没开到需要更换的公里数就被卖了，对于这类车主来说，好像确实没有经历过更换火花塞这件事，但这并不意味着火花塞不需要更换。对于新车来说，我们可以查看说明书，里面会有火花塞的更换周期。
火花塞的热值是什么？如何给车子选择使用合适的火花塞？热值包括1~9九个数字，其中1~3为低热值，4~6为中热值，7~9为高热值。数值越大则散热越快（或称为火花塞越冷），优先使用原车指定热值，一般来说，气缸内压缩比高，高速行驶较多，需用偏热值高（散热快）的火花塞，大型车行驶速度慢，压缩比低，一般用热值低（散热慢）的火花塞。
比如原车建议使用热值为5、6、7热值火花塞的，如果你选用5度的，如果车辆长期高速长时间行驶，则有可能火花塞头部温度过高，出现炽热点火爆震的情况，并且会严重影响火花塞的使用帮命。
如果你选用7度的，车辆又经常低速运转，容易出现火花塞积炭问题，炭是可导电材料，严重积炭是会使发动机产生断火抖动现象。数值越高的火花塞，它自身的散热能力也就越大，其实缸内本身没有产生这么高的热量，再加上它的散热性更强，所以就会降低油气混合物的燃烧效率，影响发动机功率。
因此，一般建议根据你车上使用说明书选取相对应热值火花塞。原车火花塞热值是7换成6的会不有问题？燃烧值变了肯定会有影响的。
说简单点，换低了，那么油气混合气体会出现燃烧不充分的现象，就会有感觉同样的油耗情况下，出现动力没有以前好的现象。如果换高了，产生的热量对发动机的负荷也理所当然的会增加。所以我们常见的改装，强化了点火系统以后，还需要对发动机的冷却系统进行强化。。。你这样换不是说绝对不可以，因为油气混合气体进入量是相同的，你可以通过降低进气量和进油量来达到平衡热值。火花塞热值对发动机有什么影响？R是带电阻的意思，数字5跟6才是代表热值。火花塞的热值等于火花塞燃烧群部的散热量。热值过高，散热量会比较快。如果比原车热值高的话，有可能导致发动机爆震，或者点火提前而导致混合气燃烧不完全，而使火花塞产生积碳。热值过低，则散热量比较低。如果比原车热值低的话，也有可能导致发动机爆震，甚至导致火花塞过热，而引起电极烧蚀的现象。楼主提到的5和6，在知名的品牌中只有NGK、CWORKS和BOSCH有如此的表达，然而NGK和CWORKS的5是较低热值的，6是较高热值的。BOSCH的则完全相反，6是较低热值，5是较高热值。因为没讲清楚，所以只能提供参考。另外根据以往的销售经验，原车配置的火花塞热值主要是在主机厂测试发动机时得出的最佳热值，其实上下浮动一度是没有很大影响的。但如果经常跑高速或者长途的话建议可以使用比原厂热一度的火花塞，性能会更加出色。
普通火花塞能不能换铱金火花塞？能起到省油、动力加强的作用吗？普通火花塞电极都是镍合金的，但是镍合金寿命比较短，所以一般镍合金火花塞电极都做得比较粗，就是为了延长使用时间，即便如此，镍合金火花塞也应该在2万-4万公里左右更换一次，价格也相对比较便宜。
铱金火花塞电弧强度会高于普通火花塞，点火温度高，响应速度快，一般可以看到针式的电极比较多。另外，还有铂金火花塞，以及铱铂双金火花塞，这些都可以在一定程度上提升车辆性能，使用寿命也更长，可以达到6万-8万公里左右更换。但是个人认为省油方面并不是很明显。
近几年日本NGK又研发出了更强的钌合金火花塞，它可以提升更多的动力，火花塞的寿命也更长，官方宣传可以达到12-15万公里，实际使用正常驾驶的话也可以在10万公里以上。我原车的是铱铂双金，经常暴力驾驶高转速驾驶，使用了5万公里刚换的钌合金，从日本代购的。
不管你更换铱金铂金还是钌金，性能以及寿命等方面都要优于普通火花塞，只是价格肯定都要高不少。不过火花塞作为发动机内关键的部件，用好的确实有好处，建议更换。
火花塞多少公里换一次？不更换火花塞对车会有哪些影响？汽油发动机的火花塞在燃烧过程中起到放电点火的作用，从汽油发动机的原理可以得知，由于汽油的的燃点较高，大约在427℃，因此，吸、压、爆、排四个冲程中需要利用火花塞放电对混合气进行点燃做功，而火花塞的放电质量和放电时间对于燃烧的时机以及点燃效果的影响还是比较大的。
火花塞在放电过程中是有损耗的火花塞是利用高压脉冲放电，击穿电极之间的空气，产生电弧进行放电点火的，在放电过程中，电极是有一定消耗的，随着电极材质不同，消耗量也不一样，最常见的就是镍合金火花塞，此外还有铂金、铱金、铂铱合金、钌合金等，这些稀有金属更加稳定，使用寿命更长。
常见火花塞的使用寿命：镍合金火花塞------2到3万公里铂金火花塞---------3到5万公里双铂金火花塞------8到10万公里铱金火花塞----------10万公里钌合金火花塞--------15万公里涡轮增压发动机大都采用缸内直喷技术，这种点火技术对于火花塞放电质量要求较高，火花塞的寿命会降低。
注意，这里所说的使用寿命，是指发动机在正常行驶时的自然损耗，实际上，火花塞在燃烧室工作时环境非常恶劣，其点火和放电质量还会收到积碳的影响。由于碳是导电的，积碳如果附着在火花塞的电极附近，就会导致电极间隙改变，因此也会影响放电质量，进而会导致缺缸、失火、油耗增加、抖动、爆震等情况。
发动机出现哪些症状时，需要考虑更换火花塞？发动机启动困难，无论冷热车都比较难以启动。发动机抖动、怠速不稳、动力不足、加速乏力、油耗增加、怠速熄火。电极间隙过大，一般可以拆下火花塞用卡尺测量电极间隙，一般来说根据在0.6-1.3mm之间，可以拆下火花塞和全新火花塞进行对比，如果电极间增加到0.5mm以上，就应该考虑更换火花塞了。通过火花塞的颜色来判断发动机燃烧工况正常情况下，火花塞表面应该呈现黄褐色的铁锈色，如果火花塞颜色发白，说明燃烧室温度过高，有可能是积碳过多导致，如果颜色发黑，说明温度过低，有可能是发动机混合气过浓，这可能与进气压力传感器、氧传感器失效有关。如果火花塞表面湿乎乎的，残留有机油，这可能是烧机油。
更换火花塞一定要注意火花塞的热值匹配火花塞是有热值的，所谓火花塞的热值实际上就是火花塞的散热能力，确切的说就是火花塞的热量传递到气缸盖的能力，一般来说，火花塞的热值通过1-9来表述，1-3为低热值，4-6为中热值，7-9?为高热值。火花塞热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计，不能随意更换，否则会导致点火不良、发动机爆震等情况。
最后，很多4s在2万公里就要求更换火花塞，实际上是没有必要的，车友完全可以不必理会！
求助：换了热值不同的火花塞，对车有影响吗？火花塞热值的选择必须等于或者大于原车火花塞热值，如果低于火花塞热值，造成散热不良烧毁火花塞报废发动机缸体，热值过高，火花塞太冷产生积碳造成点火不良提前点火 漏电等故障浪费汽油，不同的车型火花塞选择的热值不一样，不同的司机驾驶习惯不同的地区热值都有一定的选择范围，宁高勿低。
火花塞有高功率和低功率一说吗？首先，火花塞没有高功率和低功率之分，功率区别是针对发动机功率来说用的火花塞型号会有不同。那么火花塞是怎样区别的呢？工作原理及其种类分为哪些呢？
火花塞之间的区别主要在于使用材料、使用寿命和价格方面，如普通火花塞使用材料通常为镍合金，珀金火花塞使用的材料是铂金。普通火花塞通常每3万公里左右需要更换一次，而珀金火花塞使用寿命更长。
火花塞是汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。火花塞的标准中通常用热值来表示火花塞的热特性，火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力，热值越高，则吸热与散热平衡能力越强，因而热型火花塞热值低，冷型火花塞热值高。
火花塞电极间的间隙对火花塞的工作有很大影响，间隙过小，则火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电；间隙过大，所需击穿电压增高，发动机不易启动，且在高速时容易发生“缺火”现象，故火花塞间隙应适当，一般蓄电池点火系统使用的火花塞间隙为0.7-0.8mm，个别火花塞间隙可达1.0mm以上。
总结一下，针对车型不同要安装不同的火花塞型号，型号高的火花塞不一定能适应一般的车型，具体大家可以咨询一下维修师傅
希望大家关注一下我，有任何问题可以咨询我，谢谢
换火花塞会不会改变油耗？换火花塞会不会改变油耗？
3月12日写了火花塞的文章，你可先看一下。
汽车内燃机即使换了火花塞，油耗基本上不会改变。但在使用时，感觉内燃机比未换火花塞前，汽车提速快，急加速有力，上坡快。
现在火花塞分类方法，一种是热值分类，高中低热值。另一种按内燃机需求分类，分别是冷型中型和热型。
内燃机设计冻结后，包括火花塞，基本参数已经定了。改动的余地很小，更换只有换铂金火花塞或铱金火花塞，单点换多点。与原火花塞不同点，使用寿命比原火花塞长，电极小电阻小，间隙稍大，电火花强度大。内燃机混合气燃烧比未换时快些，燃烧效果好些，积炭比原来少些。
3月12日写的关键是，更换高输出电压的点火线圈，再加上短时脉冲点火，混合气在内燃机燃烧室内工作时，燃烧效果会更好，积炭会更少，火花塞正常时，内燃机工作效率更高。
仅供参考
